受疫情反復的影響，今年的“618”電商促銷節(jié)或許會成為有史以來的“最難618”。

有消費者對《證券日報》記者透露，在“618”開啟前一個月就已下單的商品，到現(xiàn)在還沒收到貨。還有消費者向記者分享了自己的親身經(jīng)歷：商品下單后，上午還顯示“已派送”，下午就被告知“快遞員被要求居家，故無法正常派送”。

當“618”遇上疫情防控，不管是物流企業(yè)還是各大商家，都面臨供應鏈管理難題。一方面，部分地區(qū)疫情防控升級，為物流企業(yè)正常運營增加了新的不確定性；另一方面，商家倉庫分揀管理面臨“招工難”問題，也對物流領域的流通環(huán)節(jié)形成較大挑戰(zhàn)。

不過，隨著數(shù)字經(jīng)濟時代的到來，數(shù)字化技術正在改變生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)方式和物流企業(yè)的流通環(huán)節(jié)，為眾多企業(yè)提質(zhì)增效賦能。多位受訪的業(yè)內(nèi)人士認為，是否采取數(shù)字化策略將成為影響企業(yè)未來競爭力的重要因素之一。

物流業(yè)競爭進入下半場

物流園區(qū)運營商普洛斯相關負責人告訴《證券日報》記者，往年，在每一次訂單集中爆發(fā)的電商節(jié)期間，物流園區(qū)內(nèi)總會出現(xiàn)商家“招工難、招工貴”的現(xiàn)象。在今年的“618”期間，這個問題更為突出。

“今年全國多地疫情防控升級，為電商運營帶來了更多不確定性?！痹撠撠熑私榻B稱，傳統(tǒng)的倉庫設備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單下的高效要求，還會因銷售旺季短期招工難等因素，帶來不必要的人力成本高企、管理難度加大等問題。

曠視科技相關負責人向《證券日報》記者表示，上半年因疫情影響，物流供應鏈領域整體運力大幅下降，帶來原料供應短缺、下游企業(yè)生產(chǎn)中斷、原料價格上漲等諸多問題，很多企業(yè)為了提升供應鏈的競爭力，開始更加關注倉儲物流環(huán)節(jié)。

供應鏈傳導也為物流企業(yè)帶來新的壓力。作為一家主營業(yè)務覆蓋整車運輸?shù)钠髽I(yè)，長久物流的有關人士對《證券日報》記者介紹稱，傳統(tǒng)物流企業(yè)受上游影響較大，近年來表現(xiàn)尤為明顯。以整車運輸物流業(yè)為例，自2018年起汽車銷量持續(xù)大幅下滑，汽車市場全面進入調(diào)整期，對以汽車為主要運輸物資的物流企業(yè)造成了一定的負面影響。

“現(xiàn)在長三角地區(qū)的貨物量正在快速恢復，但還未恢復到疫情之前。對物流企業(yè)而言，這將是一個換手的過程，換手率或能達到30%?！鄙鲜泄舅木S圖新下屬子公司中寰衛(wèi)星導航通信有限公司（以下簡稱“中寰衛(wèi)星”）相關負責人對《證券日報》記者表示，目前長三角地區(qū)的貨物量大約是平時的四分之一，預計未來兩三周內(nèi)可快速恢復到正常水平。能夠挺過這次危機的物流企業(yè)需要具備三方面能力：一是有市場洞察能力，能洞察貨物量的走勢；二是有敏捷組織能力，能快速適應新客戶；三是能利用好工具，包括從貨物調(diào)度系統(tǒng)到車隊管理系統(tǒng)等，掌握一系列數(shù)字化管理技術?？梢哉f，疫情的發(fā)生已成為推動相關產(chǎn)業(yè)加速數(shù)字化發(fā)展的一個催化劑。

長久物流方面也表示，當前降本增效尤為重要。物流企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型后，可通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行綜合分析，對業(yè)務流程進行精細化管理，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)。

“物流行業(yè)的競爭，上半場比拼的是規(guī)模和資本，需要通過‘燒錢’手段以價換量來完成；下半場拼的是效率，數(shù)字化程度將決定物流企業(yè)提質(zhì)增效的程度?！币患铱爝\公司相關負責人認為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為物流企業(yè)進行下半場比拼的重要武器。如果一家物流企業(yè)日均運貨量達到1萬噸以上，卻沒有進行提質(zhì)增效和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一旦擴大運貨規(guī)模，很可能會導致虧損加大?！?/span>

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢所趨

隨著數(shù)字化時代的到來，物流產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也開始積極行動。在物流運輸端，數(shù)字化正在深入滲透到傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多環(huán)節(jié)。

“物流行業(yè)數(shù)字化主要包括兩部分內(nèi)容：一是數(shù)字化軟件；二是數(shù)字化硬件。”前述快運公司相關負責人表示，在軟件方面，物流運輸過程中的每個重要節(jié)點都可以通過數(shù)字化手段進行優(yōu)化；在硬件方面，公司可通過與外部公司合作，讓前沿科技在物流實際運營場景中落地，無人駕駛汽車、無人叉車、智能量房等前沿技術的應用正在助力不同企業(yè)提高運營效率。

前述中寰衛(wèi)星方面人士認為，對物流企業(yè)來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是個系統(tǒng)工程，目前已全面建立起來這套系統(tǒng)的物流企業(yè)可能不及20%。這需要一個逐步發(fā)展的過程。

“針對數(shù)字化轉(zhuǎn)型方向，目前物流企業(yè)的意見是一致的，就是賦能傳統(tǒng)物流企業(yè)，在業(yè)務開展過程中幫助物流企業(yè)提升運營效率、節(jié)約成本，在數(shù)據(jù)管理方面更加高效、智能，為客戶帶來更好的體驗，提高物流企業(yè)競爭力?！遍L久物流方面表示，精細化管理每個物流環(huán)節(jié)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，提高客戶服務水平，進一步優(yōu)化流程，降低物流成本，提高企業(yè)利潤。

誠然，數(shù)字化賦能可為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)解決很多現(xiàn)實問題，但物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍任重道遠。“中小企業(yè)對物流管理缺乏系統(tǒng)化建設，物流過程機械化、自動化水平較低，人工消耗多、效率低、損耗大，客戶滿意度和體驗差。管理人員大多是憑借個人管理經(jīng)驗開展工作，缺乏專業(yè)的物流管理技術和能力，對現(xiàn)有的物流體系和業(yè)務流程缺乏優(yōu)化和改進方向，缺乏資金投入?！盜DC中國研究總監(jiān)李連風對《證券日報》記者表示，物流管理是分散在不同部門和業(yè)務流程中的，如果訂單管理、倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等缺少一體化管理，僅僅是單個環(huán)節(jié)的數(shù)字化改進，無法得到預期的效果。

李連風認為，中小物流企業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要從以下幾個方面考慮：關注核心業(yè)務，選擇合理的物流運營模式，充分利用第三方物流平臺服務，提高企業(yè)數(shù)據(jù)采集能力，提高數(shù)據(jù)分析和運用能力，整合電子商務、物聯(lián)網(wǎng)等資源，加快終端自動化水平，使物流業(yè)務數(shù)字化、可視化、規(guī)范化運營。

“中國自2016年首次超越美國位居全球最大物流市場以來，一直保持總體體量的持續(xù)擴容以及發(fā)展質(zhì)量的逐步提升。數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為中國物流業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的關鍵抓手?！敝袊锪鲗W會特約研究員楊達卿對《證券日報》記者表示。

楊達卿認為，受新冠肺炎疫情反復的影響，疊加人口紅利的退潮，為應對一線用工的緊缺，實現(xiàn)物流業(yè)降本提效的目標，物流企業(yè)進行數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型顯得更加迫切。

（來源：澎湃新聞）